Enter your keyword

Caja común

La aplicacion de Caja Común, en Translatinos, nace desde el año 2002, siendo en resumen las principales actividades las siguientes: 

  • Capacitación desde 2002 nivel directivo y de accionistas por medio de pasantías en operadoras de Brasil, Argentina, y especialmente en Colombia.
  • Estructuración de modelos de tropicalización de lo visto en visitas efectuadas.
  • Estructuración de cuadros de operación equitativos para la operación de buses
    • Por tipo de bus con relación a la ruta
    • Por capacidad de bus con relación a la ruta
    • Por cantidad igualitaria de kilómetros programados en un ciclo de tiempo
  • Inicio de Recaudación Centralizada
    • Método de Caja Fija (2002- 2011)
    • Método de Boletaje (2011 - 2013)
    • Método Tecnológico (desde 2014)
  • Aplicación de modelos de distribución
    • Devolución de lo que cada bus deposita
    • Devolución equitativa de ingresos

VALIDACIÓN DE INGRESOS

  • Los ingresos por la operación de flota son el resultado de la cantidad de pasajeros movilizados por la tarifa equivalente.
  • La tarifa equivalente se la obtuvo por medio de aforos semestrales manuales efectuados desde el 2008 y la tendencia obtenida con el sistema de boletaje, que fue aplicado desde el mes de febrero de 2011 hasta abril del 2014.
  • Los pasajeros totales movilizados se los obtenía del los aforos, luego del sistema de boletaje y hoy del Sistema de Optimovilidad, el cual esta compuesto por barras electrónicas contadoras de pasajeros que nos permite determinar ingresos, salidas y obstrucciones de los equipos por cada una de las puertas del bus.
  • Le evasión estimada con el aforos semestrales era del 15%, con el sistema de boletaje bajo al 11% y con el sistema Sonar se ha reducido del 5 al 6%.

PROCESO CAJA COMÚN

  • Se verifica por medio del sistema electrónico la cantidad de viajes y pasajeros movilizados por bus
  • Se genera una sumatoria de los dos parámetros expuestos
  • A la cantidad de pasajeros movilizados se los trasforma a dólares multiplicando por la tarifa ponderada
  • Con eso tenemos total recaudo flota y total kilómetros flota.
  • Se calcula un factor dividendo el total de la producción realizada por la flota para el total de kilómetros realizados.
  • Este resultado es el valor del Km del día.
  • Se toma en cuenta que el porcentaje de evasión no supere el 5%. Para los buses que cumplen este parámetro se multiplicando los Km realizados por el Valor de Kilometro del día.
  • Para los buses que superen el 5% de evasión no participan en caja común y se devuelve el valor producido menos la penalidad del 5% del valor entregado.

CAMARA DE COMPENSACION

  • De esta forma se crea la Cámara de Compensación para que en esta se carguen las penalidades por incumplimientos de los parámetros.
  • Es la herramienta que facilita la distribución equitativa de los ingresos producidos por la operación y los incumplimientos de pasajeros.
  • Por lo tanto la Cámara de Compesacion es el resultado de:

APORTES + SANCIONES - BONIFICACIONES

El saldo de la Cámara de Compensación es distribuida diariamente de forma igualitaria, entre todas las unidades que cumplieron los parámetros planteados para Caja Común (VUELTAS , % DE EVASIÓN).

ACREDITACION DE KILOMETROS

La ruta se divide en segmentos similares dependiendo de la distancia, se calculará los Kilómetros de un bus que tiene una avería en vía mediante los equipos contadores de pasajeros.
Cuando un bus registre una avería mecánica en ruta y genera una devolución de pasajes que puede ser del 100% no entra a caja común. Si la devolución de pasajes es inferior al 50% entra en caja común con las consideraciones normales.
En caso que el bus traspase los pasajeros a otra unidad, esta información será verificada con el sistema SONAR Y LOS DOS BUSES DEBEN ENTREGAR LO PRODUCIDO.

VALIDACIÓN DE COSTOS

Para la validación de costos se ha estructurado una clasificación de los diferentes componentes de un bus divididos en 460 partes / piezas y 51 insumos.